2025年10月，中国无人物流配送车(下称：RoboVan)市场迎来史诗级订单。京东物流宣布要在未来采购RoboVan：
100万辆。
要知道，截至2026年一季度，全中国的RoboVan保有量也不超过5万辆，京东物流却在2025年底就宣布要采购100万辆RoboVan。这只能说明一个问题，那就是RoboVan产业已经来到了大规模商业化的前夕，市场爆发已经有迹可循。
据亿欧研究院的预测数据显示，到2030年，全球RoboVan产业的规模有望接近1300亿元人民币，其中中国市场的规模就接近1000万亿元。
但是，大规模商业化的前夕并不等于已经爆发，而且目前的RoboVan市场还存在着很多野蛮生长时代延续下来的问题。
首先，在RoboVan的野蛮生长时代，各地方的试点政策不统一，这就造成了管理上的松散和各地标准不统一等问题，甚至一些RoboVan车辆靠着“测试牌照” 上路运营。
当RoboVan市场规模有限，产业尚待发展的时期，这些存在于灰色地带的问题或许可以容忍，但是在产业爆发的前夕，这些问题已经无法忽视。
有鉴于此，公安部于2月28日《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》，新规将于7月1日正式实施。
有分析指出，这意味着RoboVan的准入门槛从 “测试报备” 升级为机动车准入，RoboVan将统一划入N类轻型货车管理，新车必须申报工信部机动车公告、拿型式批准，不能再用园区测试资质随便上路，小作坊、拼装式无人车企业直接出局。
上述新规标志着RoboVan技术验证期结束，行业制度化运营全面开启。
汽车交通部公路科学研究院汽车运输研究中心主任 周炜
“无人车是新质生产力在运输领域的重要体现，其核心价值在于提升安全、提高效率和降低成本。”
6月6日，交通部公路科学研究院汽车运输研究中心主任周炜在东风OpenVAN无人物流车品牌全球发布会上明确建议：当前使用主体应加强落实主体责任，健全使用条件，完善安全管理体系，坚持科学分类使用；并按照最小风险原则，优先推进有限开放区域的安全有序应用。
正是在产业即将爆发和政策进入强监管的双重背景之下，一场震撼行业格局的战略合作出现了。
央企巨无霸携手RoboVan独角兽
历史上的襄阳，是一座曾经数次决定中国王朝兴替的城市。
新时代的襄阳，正在决定中国RoboVan产业的历史格局。
6月6日，东风汽车股份有限公司(下称：东风股份)发布了全新的无人物流车专属品牌——东风OpenVAN，并推出包括DF-2、DF-8、DF-25和DF-60在内的四款产品，覆盖了从物流末端到干线的全场景覆盖，一站式配齐。
除了产品之外，东风OpenVAN还可提供7×24小时运营保障，全国1100多家服务站，10分钟响应，1个小时给方案，24小时关闭。并且基于平台赋能，根据实时路况、订单需求来规划最优路线，实现多车协同调度，提升车队的效率。东风股份甚至表示，东风OpenVAN可以根据用户需求提供全栈定制。
在完善的产品矩阵和出色的运维体系背后，是东风OpenVAN的三大核心技术底座：安全骨骼、数字神经和智慧大脑。
其中，安全骨骼由全冗余线控底盘构成，制动、转向、供电系统均实现双冗余备份，一套失效，另一套毫秒级无缝接管。线控底盘控制精度不超过0.1度，反应时间不超过10毫秒，风险预判时间提前3秒以上。超过1000项包括零部件、系统及整车性能验证。
数字神经基于5G云控技术实现毫秒级超低时延通信，通过云端AI运维体系，单人可对百台车辆进行365天不间断监管，全面接入车路云一体化协同网络，实现全局最优决策。
值得一提的是——智慧大脑，它由东风股份与中国RoboVan产业的领军企业九识智能联合自研，双方采用端到端大模型架构，算力超过500TOPS，并对“鬼探头”、遗撒物等极端场景做了专门优化。
在目前的中国RoboVan市场，九识智能一家的市场占有率就占了半壁江山，自持车队规模更是突破2.5万辆，可以说是RoboVan产业中国的绝对领头羊。
而东风是中国商用车市场的巨无霸型央企，仅2025年的商用车销量突破40万辆，位居全行业第二名。
“让懂车的人造车，让懂 L4的人保驾护航。”在谈及两家企业的合作时，九识智能生态与创新业务总经理薛亚鹏表示，为了保证性能，整个开发周期是由东风这边主导的，九识智能牵头做L4的智驾方案，“双方从开始联合开发到车跑起来，前前后后总共花费了3至6个月时间，非常高效。”
据悉，凭借九识智能积累的1.3亿公里RoboVan实车数据，东风OpenVAN产品在研发期间得到了巨大赋能，“东风可以完全跳过。他们不需要再花五年时间再从零开始做数据的积累。”薛亚鹏表示。
虽然东风股份与九识智能的合作非常高效，但二者的关系绝非传统的整车企业与供应商关系，而是一种从产品定义到车型研发，再到算法迭代和验证的全生命周期合作。
在与东风股份联合研发过程中，九识智能构建出了面向规模化量产的L4级智驾方案——九识智驾Zelos Inside，有媒体将其视作“华为乾崑模式”的商用车版本。
对此，薛亚鹏在一定程度上也表示了认可。 不过在他看来，因为九识Zelos Inside主要面向商用车，这又是一个产品门类纷繁的市场，所以九识智能希望让Zelos Inside成为一个开放生态，帮助商用车企业在AI时代做转型。
有了九识智能的赋能，东风OpenVAN也顺利实现旗开得胜。
上市即爆单，大定超4000
在6月6日的发布会现场，东风股份一口气与中国物流股份有限公司等8家企业签署了首批战略合作协议。
据悉，此次签约覆盖综合物流、新能源运营、装备制造、城市服务及零售配送等多元领域，大客户签约订单超过4000台并预计将于8月进行交付。 这就意味着，东风OpenVAN将迅速迈进多场景、跨行业的商业化落地阶段。
对于习惯了乘用车市场动不动就各种订单好几万、十几万甚至几十万辆的中国读者来说，东风OpenVAN超4000辆的定单似乎平平无奇，但是考虑到行业龙头九识智能的保有量也只有2.5万辆，东风OpenVAN上市就能斩获超4000辆的定单已经非常可观，东风股份在商用车市场的号召力也可见一斑。
作为战略合作伙伴，就连九识智能也非常看好东风OpenVAN的未来前景，薛亚鹏就明确表示，东风股份的销售能力、渠道能力在行业内是非常强的，在极强的传统能力加持下，东风OpenVAN通过售、租、运力并存的综合业态可以在短时间跑出来。
不过，在目前的RoboVan市场，企业的单车成本控制能力正在愈发重要。
早在2021年，辰韬资本曾披露一组调研数据，当时的无人配送车整车成本高达20万至25万元。要知道，当时一辆全新的2021款特斯拉Model 3起售价也不过25万元。
一辆无人配送车的价格，几乎可以购买一辆特斯拉Model 3了。
如此高昂的价格，自然很难打开市场。因此，无人配送车企业开始不断加速产品迭代并降低成本。
以新石器为例，通过全栈自研的软硬件垂直一体整合，从2018年至今已完成了5次产品迭代，特别是减少对高精地图依赖等技术进步，让新石器无人配送车在每次迭代后产品性能提升2至3倍，成本则显著下降。
这种成本的下降已经非常直观的反映在了市场上，价格战的硝烟已经在中国无人配送车市场蔓延。
2025年5月，九识智能发布了E6无人配送车，官方指导价仅有1.98万元，无人配送车的FSD(完全智能驾驶)月度订阅服务，低至1800元/月。
新石器则以金融补贴方式跟进这轮价格战。同年6月，新石器推出首付888元限时优惠提车方案，9月即针对主力车型推出了“0首付、0利率、48期分期”的购车方案案，其中包含FSD(完全自动驾驶)终身免费使用的服务。
随着RoboVan价格门槛被大幅拉低，企业客户可以大量采购，市场自然迎来大幅扩张。
但必须要指出的是，技术进步、产品迭代和成本降低为无人配送车市场的爆发提供了现实基础，但价格战和内卷的硝烟也已经开始在中国RoboVan产业显露。
在这样的背景下，东风股份此时发布东风OpenVAN就显得格外引人注目。
毕竟配资专业网上配资炒股，东风股份作为央企商用车龙头，自身有着充足的造血能力和强大的销售网络以及做大做强国有资产的责任担当，中国RoboVan产业避免出现乘用车市场的内卷覆辙，或许就从东风OpenVAN开始。
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