7月18日的资金流向数据方面，主力资金净流入40.37万元股票有杠杆么，占总成交额14.0%，游资资金净流出11.43万元，占总成交额3.96%，散户资金净流出28.93万元，占总成交额10.03%。
毫无疑问，眼下新能源车市依然是重要的增长极，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年7月，中国新能源汽车产销分别完成80.5万辆和78万辆，同比分别增长30.6%和31.6%，市场占有率达32.7%，新能源车涨势依旧迅猛。
但具体到每家新能源车企而言，销量情况却并不一致，诸如比亚迪、埃安、理想等销量涨幅都十分迅猛，但到了哪吒这里销量表现就不太乐观了。
销量数据显示，今年7月份哪吒汽车销量刚刚突破万辆，同比下滑达28.4%，环比下滑17.2%，成为了为数不多的销量下滑的新能源汽车品牌。
具体来看，7月份哪吒销量最高的为哪吒U，当月销量3433辆，该车是哪吒最为走量的车型之一，曾经凭借着低廉的价格和较高的性价比，哪吒U也曾有过月销6000+的辉煌时刻，但随着竞争日益激烈，哪吒U的销量也开始走低，其7月份销量同比下滑达32.2%。
哪吒V当月销量则仅有2583辆，其售价相比于哪吒U更低，而销量上下滑的也更为明显，同比下滑幅度达到了65.9%。作为曾经月销连续破万的车型，哪吒V的销量走低并不是个好消息，但面对越来越多的竞品，以及其改款车型哪吒AYA的到来，哪吒V的压力增大也可以理解。
此外哪吒GT和哪吒S当月销量分别为2277辆、1746辆，其中哪吒GT是目前哪吒向上冲击高端市场的代表作，其上市时间不长，目前呈现出稳步上升的态势，有望成为未来哪吒汽车新的增长极。而哪吒S上市后则表现不温不火，月销量一直徘徊在2000台上下。
值得关注的是，或许是受销量持续走低影响，哪吒汽车在近期祭出了诸多杀手锏。包括推出更具性价比的新款车型以及官降促销政策，堪称提升效率的“撒手锏”。
虽然哪吒S上市时间不长，但是8月份却宣布了降价的消息，其中2022款哪吒S各版本提供2.6-4.9万元的降价幅度，同时还可享受8000元金融贴息或置换补贴。而在此之前哪吒也推出了性价比更高的2024款哪吒S，相比22款价格更低，但配置更高，当然这样的举动也被部分老车主认为是“背刺”，引发了一定争议。
值得关注的是，8月3日，哪吒AYA也迎来上市，该车是哪吒V的中期改款车型，性价比有所提升，该车将与比亚迪海鸥、五菱缤果等A0级纯电动车抢占市场份额。而从销量表上也不难发现，哪吒V在7月份销量下滑幅度较大，或许就是因为为新款车型哪吒AYA让路所致。
从整体销量表现来看，哪吒汽车今年1-7月累计交付新车7.25万辆，而其2023年的销量目标是25万辆，这意味着哪吒汽车想要在接下来5个月达成销量目标几乎是不可能完成的任务。但是在降价和推新的撒手锏的加持下，哪吒汽车迎来“柳暗花明又一村”的时刻也并非不可能。
写在最后：
新能源车市愈发内卷，哪吒汽车面临的竞争也日益激烈，作为主打中低端市场的品牌，哪吒在提升自身产品性价比优势的同时，也应加大向上的营销力度，同时拓宽经销商网点，惟其如此才能在激烈的竞争中脱颖而出。
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